Vážení zákazníci, pripravili sme pre Vás stručný prehľad často kladených otázok a ich odpovedí. Pridávame aj niekoľko užitočných informácií, rád a ďalej zaujímavostí nielen z histórie batérií.

Čo je to akumulátor (batéria)?

Najjednoduchší definície: AKUMULÁTOR je elektrochemický zdroj prúdu. Pre upresnenie je potrebné dodať, že sa vždy jedná o prúd jednosmerný. Základná vlastnosť akumulátora, či schopnosť chceme, je kumulácia elektrickej energie (kumulovať čiže hromadiť, odtiaľ názov akumulátor). Za akumulátor môžeme považovať každý elektrochemický (alebo galvanický) článok, ktorým prirodzenou cestou prechádza elektrický prúd od kladnej elektródy k zápornej, kedy dochádza k tzv vybíjanie článku a alebo, u ktorého núteným vonkajším vplyvom (teda dobíjaním) spôsobíme opačný priechod prúdu od zápornej elektródy ku kladnej.
Ďalšie, nesporne najrozšírenejší termín - BATÉRIE, býva často, ale nesprávne, používaný v súvislosti s obyčajnými tzv primárnymi články či akumulátory, napr AA tužkové batérie, apod, jedná sa však o zažitú nepresnosť. Pojem BATÉRIE totiž vždy predstavuje skupinu článkov, teda batériu vzájomne (napr. sériovo) prepojených primárnych alebo sekundárnych článkov, každý s rovnakým nominálnym napätím (napr. 2V), ktoré vďaka spojeniu (napr. 6ks) utvorí jednu akumulátorovú batériu s napätím 12V, bežného výzoru, napr štartovacie autobatérie, záložný akumulátor a pod. Definícia: BATÉRIE je sústava dvoch a viacerých prepojených elektrochemických článkov, tvoriacich ucelený zdroj jednosmerné elektrickej energie.

Histórie, ako vznikli prvé články (batérie)?

rok 1800 n.l. Talian Alessandro Volta zostavil prvý chemický zdroj elektrického prúdu, bol to tzv Voltov stĺp, prototyp primárneho galvanického článku (primárne galvanické články nemožno po vybití znovu nabíjať) rok 1859 nl Francúz Gaston Platné zostavil článok z dvoch olovených dosiek, oddelených pláteným separátorom a ponoril do roztoku kyseliny sírovej, článok poskytoval elektrický prúd zhruba 2V a po vybití ho bolo možné opäť nabiť (jednalo sa o prvé sekundárne článok) rok 1899 nl Švéd Waldmar Junger patentoval prvý niklo-kadmiové (NiCd) akumulátor rok 1901 nl Američan Thomas Alva Edison patentoval prvý Nikel-Železové (NiFe) akumulátor

Čo je to bezúdržbový akumulátor a ako se líši od údržbového?

Pojmom bezúdržbové prevedenie štartovacej batérie dnes rozumieme taký produkt, ktorý nevyhnutne nevyžaduje štandardné a pravidelnú starostlivosť spotrebiteľom (užívateľom - motoristu). Vďaka moderným technológiám a inovovaným prvkom, použitých pri výrobe tzv bezúdržbového akumulátora, má batéria väčšiu stabilitu, menšie samovybíjanie a používatelia už nemusia kontrolovať stav hladiny elektrolytu a pravidelne dopĺňať odparenú vodu tak, ako je tomu u údržbových typov. Elektrolyt, ako základná chemická zlúčenina vyvolávajúce elektrochemickú reakciu v akumulátore, obsahuje v prípade bezúdržbového prevedení aj špeciálne prímesi ďalších chemických prvkov, napr kalcia, ktorý účinne zabraňuje či zásadne spomaľuje odparovanie vody z roztoku. Batérie sú potom takmer vždy uzavreté, teda nedisponujú zátkami pre doplňovanie destilovanej vody. Bezúdržbové akumulátory nie sú vhodné pre staršie typy vozidiel. Hranice termínu "staršie vozidlá" sa pohybuje v rozmedzí polovice deväťdesiatych rokov 20. storočia. Dôvodom neuplatniteľnosti bezúdržbových batérií v starších vozidlách sú konštrukčné vlastnosti alternátora (dobíjacie prvok), ktorý nie je spravidla dostatočne silný pre opätovné dobitie akumulátora s inovovaným elektrolytom.

Vyžaduje bezúdržbový olovený akumulátor alespoň minimálný údržbu?

Teoreticky áno. Predovšetkým v zimných období je potrebné dbať na zvýšenú pozornosť. Je dôležité poznať aspoň základné vlastnosti a princípy fungovania štartovacie autobatérie v rôznom prostredí a podľa toho sa prispôsobiť. Medzi najnepriaznivejšie vplyvy pre olovený akumulátor patrí pôsobenia nízkej teploty. Čím nižšia teplota, tým viac sa znižuje kapacita batérie. Pri tzv studených štartoch (pri -18 ° C) enormne vzrastá spotreba prúdu a samozrejme sa pri nízkych teplotách akumulátor tiež zle dobíja. Pri týchto spomínaných všeobecných negatívach môžu tiež nastať individuálnej situácie, ako je napr časté štartovanie pri posúvanie na tratiach krátke vzdialenosti, kde vždy dôjde k nadmernej záťaži batérie a veľmi krátkemu času dobíjania, naviac sa pri každom uvedení vozidla do prevádzky spúšťa hneď niekoľko spotrebičov ( svetla, ventilátory, vyhrievanie, apod) a alebo naopak dlhodobé odstavenie vozidla v zimnom období až na niekoľko dní či dokonca týždňov, ktoré môže spôsobiť úplnú stratu kapacity, podobne ako pri zabudnutých zapnutých svetlách. Ak teda chcete, aby Vám akumulátor vydržal čo najdlhšie, nie je od veci ho v zimnom období častejšie dobíjať. V prípade dlhodobej odstávky vozidla je dobré batériu vybrať a umiestniť do miesta s teplotami prevyšujúce +10 ° C. Plne nabitá batéria vydrží aj extrémne nízke teploty, až -50 ° C. Naproti tomu úplne vybitá batéria zamŕza už pri niekoľkých stupni pod bodom mrazu. U bezúdržbových batérií neuškodí, nabijete ak ju pred zimným obdobím. V nezimním období je nutné, u vozidiel mimo prevádzky dlhšie ako 4 mesiace, bezúdržbovú batériu dobiť. V neposlednom rade je dobré dbať o kvalitné pripojenie batérie do elektroinštalácie. Teda pevne utiahnuté, čisté a zakonzervované svorky (Konzervujeme vazelínou alebo olejom).

Ako sa správne starat o údržbový olovený (kyselinový) akumulátor a čo je to elektrolyt?

Minimálnu starostlivosť o bezúdržbový akumulátor sme si popísali už v predchádzajúcom odseku. Tzv. údržbový typ je potrebné obstarávať práve tak a ešte o niečo viac a častejšie. Hlavným bodom údržby je pochopiteľne kontrola stavu hladiny elektrolytu. Elektrolyt je jednoduchá chemická zlúčenina, roztok kyseliny sírovej a vody, chemicky vyjadrený ako známy H2SO4, podľa normy STN 651230. Stav hladiny sa odporúča kontrolovať s ohľadom na frekvenciu používania vozidla, pri častom a pravidelnom používaní aspoň raz a 3 mesiace, v ostatných prípadoch aspoň v intervale 6 - 12 mesiacov. V prípade poklesu hladiny pod dolnú rysku je nutné doliať akumulátor destilovanou vodou do výšky hornej rysky. Nikdy nevykonávajte tento typ údržby za prevádzky (teda pri procese vybíjaní či nabíjania akumulátora)!

Pozor! Pri starostlivosti o akumulátor (dolievanie H2O, nabíjanie atď.) Dbajte na zvýšenú opatrnosť, nad odzátkovanou batériu sa nenakláňajte, kontrolu stavu robte z čelnej (bočné) strany pohľadom na rysky, prípadne drevenou špajdľou, pokiaľ nie je schránka batérie dostatočne priehľadná, nikdy však žiadnym kovovým predmetom. Hladina roztoku by mala byť aspoň 5mm, lepšie 10 - 15mm nad doskami (separátory) Za výnimočných okolností môže dôjsť k úniku výparov plynov či výstreku roztoku. V prípade kontaktu s pokožkou opláchnite zasiahnuté miesto vodou a neutralizujte mydlom či sódou. Pri vdýchnutí plynov vyhľadajte prostredie s čerstvým vzduchom, prípadne kontaktujte lekársku pomoc.

Dobíjanie. Ak chcete aby Vám údržbový akumulátor slúžil čo najdlhšie, odporúčame dobíjať ho vhodnou nabíjačkou aspoň v intervale raz za pol roka. Všeobecne platí, že u akumulátora, ktorý nie je plne nabitý sa skracuje životnosť. V prípade, že je automobil (motocykel) dlhšiu dobu mimo prevádzky, je nutné údržbový akumulátor pravidelne dobíjať v intervale 2 mesiacov. Pri dobíjaní je nutné vždy sňať zátky všetkých článkov batérie (odskrutkovať a nechať voľne ložené v otvore článku). Pri nabíjaní dochádza k procesu plynovania, ktoré v najhoršom prípade (utesnených zátok) môže spôsobiť explóziu. Ak dochádza pri nabíjaní k ohrevu, dbajte na to, aby teplota elektrolytu nepresiahla 45 ° C. Pri dosiahnutí vyššej teploty ponechajte akumulátor v pokoji najmenej 3 hodiny, aby teplota klesla na 35 ° C až 30 ° C, a potom pokračujte v nabíjaní. Vybitý akumulátor nabíjajte prúdom 1 / 10 jeho nominálnej kapacity. Napr. batériu s kapacitou 50Ah nabíjajte prúdom 5A po dobu 10 hodín (doba nabíjania sa môže líšiť v závislosti na súčasnom stave batérie - doba uskladnenia, vlhkosti, teplote prostredia, tesnosti článkov).

Batéria je považovaná za plne nabitú v momente intenzívneho plynovania všetkých článkov. Nabitý akumulátor vykazuje nemněné napätie i napriek pokračujúcej nabíjanie po dobu 2 - 4 hodín. Hustota elektrolytu sa ustáli na hodnote 1,28 g/cm3. Plne vybitú batériu je nutné dobiť c najkratšom čase, inak vzniká riziko straty budúce plnej kapacity. Batérie, u ktorej došlo nesprávnou údržbou či nabíjaním k poklesu hladiny elektrolytu pod hornú hranu elektród (nachádzajú sa ešte nižšie ako separátory), je tiež nemožné obnoviť kapacitu do pôvodného stavu. Spravidla je taká batérie na odpis.

Ako sprevádzkovať suchý olovený kyselinový akumulátor – autobatérie, motobatérie?

Batérie je možné zakúpiť v suchom Prednabitý stavu (spravidla Motobaterie, ale aj autobatérie) alebo v naliatí a nabitom stave. V prípade, že sa chystáte uviesť do prevádzky suchú auto alebo Motobaterie, dbajte nasledujúcich pokynov. Pred začatím plnenia suché batérie sa uistite, že máte dostatočné množstvo správne zlúčeniny H2SO4, takzvaný elektrolyt. V prípade, že je batéria zaistená fóliou, prípadne tesniacimi ventilmi je potrebné tieto najskôr odstrániť. Tieto prvky slúžia ako ochrana pred vniknutím vlhkosti a vzdušného kyslíka k elektródam, preto je odstráňte až tesne pred plnením.

UPOZORNENIE: S kyselinou (elektrolyt H2SO4) manipulujte opatrne. Pre jednotlivé typy akumulátorov používajte správny elektrolyt (vyššie popísaný H2SO4 je vhodný pre suché olovené údržbové akumulátory, nie napr pre gélové bezúdržbové!). V prípade nejasnosti zverte akumulátor odbornému servisu. Pre prácu na akumulátoroch je nutné sa riadiť základným predpisom pre prácu s elektrolytom akumulátorových batérií podľa STN 381981. Pri poliatiu elektrolytom ihneď opláchnite zasiahnuté miesto čistou vodou a zneutralizujte mydlom alebo sódou. Čo najskôr vyhľadajte lekársku pomoc. Uvedenie akumulátora do prevádzky sa odporúča zveriť servisom s odbornou spôsobilosťou podľa STN 343100 a ďalej podľa zákona č 65/1965 sa súvisiace elektrotechnickou legislatívou (vyhláška č 50/1978 Zb. I.). Záruka zaniká pri nedodržaní podmienok pre prevádzku a údržbu, pri mechanickom poškodení a pri poruche spôsobené chybnou elektroinštalácií dopravného prostriedku. Na akumulátory neudržiavané alebo nabíjané nevhodným spôsobom sa záruka nevzťahuje.

U pripraveného akumulátora naplňte postupne všetky články elektrolytom až 1cm nad olovené dosky. Prípadne až po hornú rysku, ak je táto na batériu vyznačená. Všeobecne platí, že dosky musia byť vždy úplne zaplavené. Naliaty akumulátor ponechajte aspoň 30 minút odzátkovaný, aby elektrolyt nasiakol do separátorov a aktívnych hmôt. Po tej zaistite články zátkami, a nechajte v pokoji aspoň ďalších 30 minút. Po tej je akumulátor pripravený do prevádzky. Po naplnení nie je potrebné akumulátor nabíjať, len v prípade, že by bol inštalovaný do dopravného prostriedku s výrazným časovým odstupom (niekoľkých dní). Vďaka samovybíjanie môže dochádzať k strate kapacity až 1% denne (závisí na podmienkach uskladnenie - predovšetkým na teplote).

Ako správne nainštalovať a zapojiť akumulátor (autobatérie nebo motobatérie) do dopravného prostriedku (automobilu, motocykla)?

Nový akumulátor (autobatérie) býva spravidla naliaty aj nabitý. Nie je však isté, že bol bezprostredne po expedícii z výroby doručený priamo k distribútorovi, poťažmo k spotrebiteľovi. V momente montáže do vozidla sa preto vždy odporúča zmerať napätie na konektoroch batérie. Nameraná hodnota by nemala byť nižšia ako 12,4 V (u klasických 12V autobatérií), alebo 6,2 V (u Motobaterie), inak je potrebné akumulátor pred montážou dobiť. Plne nabitá, olovená kyselinová autobatérie, údržbový typ, má výstupné napätie na konektoroch 12,65 V. Bezúdržbový typ, ktorý má dosky legované kalciom či striebrom, má až 12,85 V. V prípade, že je napätie bez zaťaženia o zhruba 0,3 V nižšie, nie je vhodné, aby vozidlo absolvovalo krátke trasy s častým štartovaním. Naopak, dlhším prevádzkou sa batéria dobije. Na životnosť batérie má tiež vplyv správne nastavenie regulátora napätia vo Vašom vozidle. Najlepšie sa osvedčuje hladina regulovaného napätie 13,8 až 14,2 V (pre 12V batérie) a 6,9 V až 7,1 (pre 6V Motobaterie).
Konektory na batérii a svorky na kábloch prepojte podľa správnej polarity (+ na +, - na -), najprv pripojte kábel ku kontaktu s kladným pólom (býva spravidla červený a označený znamienkom plus), po tom nasleduje záporný pól, spravidla čierny kábel. Pri odpájaní batérie postup otočte, najprv odpojte čierny kábel (mínus svorku) a potom červený (svorka so znamienkom plus). Svorky a konektory odporúčame udržiavať v čistom a pokiaľ možno v zakonzervované stave (povrch natrieť vazelínou).

Ako sprevádzkovať suchý olovený gélový akumulátor – motobaterie?

Suchá gélová batéria sa dodáva vždy so špecifickým elektrolytom, vhodným len pre daný typ gélové batérie, ktorý bol súčasťou balenia. Pred začatím plnenia si pozorne prečítajte celý postup a pripravte si všetko potrebné. Najprv zvoľte patrične vetrané a bezprašné miesto s rovnou a pevnou plochou. Batériu vybaľte, postavte na rovnú plochu a odstráňte z nej hliníkovú fóliu. Po tej vybaľte plastovú nádobu s tekutým elektrolytom, odstráňte z nej iba čiernu tesniace lištu a uschovajte ju. Touto lištou bude následne batérie uzavretá. Hliníkovú fóliu z nádoby nestrhávajte, bude pretrhnutiu plastovými hrotmi vnútri nalievacích otvorov batérie. Nádobu s elektrolytom neprepichujte. Podľa obrázku otočte nádobu s elektrolytom hore dnom, tak aby hliníkovou fóliou smerovala k nalievacím otvorom. Ľahko nádobu pritlačte, aby nalievací otvory tesnili s hrdlami nádoby. Špicaté plastové tvarovky vnútri nalievacích otvorov pretrhnú hliníkovú fóliu a elektrolyt sa zvoľna preleje do článkov v batérii. Počas zaplavovanie s nádobou nemanipulujte, nevyberajte ju a ani nenakláňajte, iba na ňu jemne poklepte, aby ste uvoľnili vzduchové kapsy. Ponechajte nádobu v tejto polohe najmenej 20 minút. Po tej skontrolujte, či sa obsah elektrolytu prelial z nádoby do batérie a nádobu jemne odstráňte. Nechajte batériu odkrytú ešte aspoň ďalších 10 minút. Ohlídejte, aby sa do nalievacích otvorov nedostali nečistoty. Po tej uzavrite batériu čiernou tesniacou lištou, tlačte silou a rovnomerne oboma rukami kým lišta nedosedne zároveň s úrovňou vrchnej strany akumulátora.

Ako naložiť s Vašou starou nefunkční batérií?

Staré, použité, funkčné aj nefunkčné batérie (akumulátory) a články stávajú ak sa odpadom, stávajú sa automaticky odpadom nebezpečným. Prečo? Vážne ohrozujú životné prostredie! V prevažnej väčšine obsahujú batérie nebezpečné chemické látky, napr olovo, kadmium, ortuť a ďalšie, ľudskému organizmu škodlivé, jedovaté prvky, ktoré sa môžu vplyvom zlého uloženie uvoľňovať do prírody a zamoriť ju. Preto prosíme, neodkladajte spotrebované batérie medzi komunálny odpad.
ZDARMA od Vás akékoľvek použité akumulátory aj články odoberieme, a zaistíme ich riadnu recykláciu. Podľa zákona o odpadoch má každá obec povinnosť zabezpečiť miesta, kam môžu jej obyvatelia odkladať nebezpečné zložky komunálneho odpadu. Použité batérie a články tiež môžete vždy odovzdať tam, kde nakúpite nové.
Podrobný návod na stiahnutie (batérie, autobatérie, Motobaterie i gélové, záložné batérie).